群雄逐鹿，东南亚物流现状如何，小包专线开启新时代  —深圳市吉亚供应链管理有限公司

新加坡——中心位置带来商机无限

新加坡，以其在亚洲地区独有的中心位置优势，成为了亚洲电子商务的中枢。那么，这里的商机到底有多大呢？不妨跟随笔者一起打开地图，可以看到新加坡周围有多个国家环绕，而在新加坡四周的国家则居住了超过6亿的人口，其中5小时的飞行距离内则有22亿人口，可谓商机无限。

德国内衣品牌黛安芬想在马来西亚的电子商务网络上卖内衣，找到了新加坡的国家邮政公司。新加坡邮政公司为此，特别架设销售网站，并发展出一套营销策略，当然也为黛安芬公司寄送快递包裹。新加坡邮政拥有超过150年历史，负责新加坡国家的邮政服务。新邮有能力整合并提供完善的电子商务物流解决方案，包括货物运输、仓储、递送和退货，也包括面向顾客的互联网解决方案。目前，新加坡邮政的电子商务及其相关业务占其总收入26%。除了例行的邮政业务外，新加坡邮政公司还为企业提供多元化的服务，包括网站发展、在线营销、顾客服务、快递包裹。它依循亚马逊的模式，在12个国家建立24小时的仓储网络，为企业储备存货，并提供国际物流服务。

2014年5月，阿里巴巴集团投资3.125亿新元(约合2.49亿美元)，认购新加坡邮政1亿9000万股新股及3000万股库藏股。投资完成后，阿里巴巴集团将获得新加坡邮政10.35%的股份。双方计划设立合资企业，聚焦在东南亚电子商务的物流业务。为了扩展电子商务，新加坡邮政公司提升核心快递服务，强化仓储网和物流中心，处理货运和报关手续，如此一来，货品在此地区递送速度更快。阿里巴巴表示，与新加坡邮政合作，是阿里巴巴国际化、电商生态系统向全球延伸的重要一步。速卖通、淘宝、天猫海外业务、天猫国际均以阿里生态系统中的跨境连结为纽带，在全球范围内匹配消费者和供应商。与新加坡邮政共同搭建“国

际电商物流平台”后，阿里巴巴的消费者和商家将获得全球转运、快速清关、仓储服务、最后一公里配送等核心的供应链竞争力。由此，阿里生态系统不仅能惠及中国网购人群，还将服务全球消费者。

而中国的智能型手机制造商小米也在新加坡设立地区性总部，作为进入马来西亚、菲律宾和印尼的跳板。接下来，它的目标锁定越南和泰国。它与新加坡邮政合作，支援电子商务的物流业务，电子商务占小米在东南亚营收的八成。

印尼——不断增设的保税物流中心

印尼邮船通运物流公司( PT.Yusen Logistics Indonesia)在雅加达哈姆婆达纳库苏马国际机场(Halim Perdanakusuma internationalairport)推出自营的空运进口服务作业。新推出的作业，让印尼邮船通运物流公司，能够在机场提供点对点的进口服务，从货物到达机场到运送给客户，包括提升识别度和运输管理控制，如在机场保税区货运、结关和车辆装载状态。

而这项先进的服务，主要被运用在改善紧急递送需求的解决方案。哈利姆机场位于距雅加达中心东南部15公里，交通便利，紧邻东雅加达工业区，为众多日本企业的基地。工业区的客户现在将大幅缩短收货时间，从哈利姆机场道路运输，视塞车情况，需要1.5~4.5小时之间，还是少于从雅加达到主要机场苏加诺——哈达国际机场的运送时间。

邮船通运物流公司致力于其服务的持续性发展，凭借其独特的日本传统和持续改进的哲学，寻找各种方法来提高其运作效率，并提供最佳的货运解决方案给客户。

印尼虎视眈眈地想要取代其周边国家成为东南亚地区的主要物流枢纽，因此成立有史以来首个保税物流中心（PLB），这将舒缓进出该国的基础材料流动。

多达11个保税物流中心同时启用，印尼，身为该区域最大的经济体，很有潜力取代新加坡、马来西亚成为东南亚的物流中枢。这11个中心分别位于雅加Jakarta（Cakung，Sunter）、万丹Banten（Merak）、东加里曼丹East Kalimantan（巴厘巴板Balikpapan）、西爪哇WestJava（Cibitung、Karawang、西卡朗Cikarang和梳邦Subang）和巴厘Bali（贝诺瓦Benoa和丹帕沙Denpasar）。由不同的公司运营，包括印尼丰田汽车制造公司、综合服务供应商Dahana公司、石油和天然气服务供应商Petrosea公司。新成立的中心将作为进口货物仓库，如汽车零配件、重型设备、石油和天然气设备。

根据印尼2015年财政条例（Finance Minister Regulation,PMK），可将货物存放在中心长达三年，同时在此期间给予暂时性进口相关关税免税，其目的在于减少与他们邻近的几个工业区的物流成本。这些中心也预计要减少货物在港口停留时间，最终还是期望能提高在东南亚国家间的商业竞争力。目前，印尼位列世界银行企业经营难易度名单的109名，新加坡持续排名第1，而马来西亚则是第18名。这两个邻国表现良好，根据国营港口运营商Pelindo II数据显示，以在港停留时间来看，新加坡为1.5天，马来西亚是3天。而印尼的平均停港时间，则达到4.3天。

因此印尼政府计划2017年在整个印尼群岛设立50个保税物流中心，未来希望能成为东南亚地区的物流中枢。

菲律宾——多方努力制造机遇

在一份“2015年菲律宾运输和物流Philippines Transport &Logistics 2015 ”报告中指出，菲律宾有可能成为全球物流服务供应商的主要枢纽，市场的规模有望在2020年达到700亿菲币的潜力，但前提是菲律宾必须提升在此方面的能力，因为它目前在物流方面尚落后于东南亚其他国家。

菲律宾目前需要鼓励国内的公共建设投资以及吸引制造商来投资。如果菲律宾能够克服基础建设困难，如目前的港口和机场，尤其是吕宋岛高速公路的堵塞，那么对制造商而言才有吸引力迁移到此，而有机会成为一个主要的成长区域。

菲律宾强劲的经济成长来自于在国外生活和工作的菲律宾人汇回本国的大量外汇。它借由不断壮大的中产阶级和海外汇款所推动，拥有一个快速增长的经济和繁荣的消费市场。而东盟经济共同体也向菲律宾和其他成员国逐渐整合提供一个推动区域贸易的巨大机会。但目前存在的官僚主义、腐败、缺乏透明的规则和业务规范和有时“黑暗的”法律制度却是在菲律宾业务发展成功的障碍。如果能简化流程、并消除目前物流的障碍，让企业在菲律宾的经营更加顺畅，可能才是经济增长、贸易和物流需求的主要驱动力。

可以看出，虽然包括新加坡、印尼、菲律宾等国在内的东南亚地区物流业都在各自发力，希望成为地区物流枢纽，发展保税并从跨境电商分得一杯羹，然而由于其自身所存在的各种问题，最终鹿死谁手犹未可知，在这个群雄逐鹿时代，作为时代的见证者，我们共同关注。